Упрямый малый Suzuki Jimny. Маленькие машины в обслуживании обычно доставляют не меньше хлопот, чем большие. Свойственно ли это и «Сузуки-Джимни», выяснял Игорь Козлов. РЫСАЧИТЬ НУЖНО В МЕРУ. Многие смотрят на него снисходительно: что за «джип» такой, если от его носа до хвоста чуть больше трех с половиной метров! Багажничек крохотный – вдвое меньше, чем у «Оки»…. Конечно же «Джима» покупают не картошку перевозить, а ради удовольствия – у машинки потрясающая проходимость.
В чем я убедился на одном из слетов клуба джиперов-экстремалов. На трассе эта мелюзга на равных боролась с огромными вседорожниками и, более того, выигрывала некоторые упражнения. Сила автомобиля не только в параметрах геометрической проходимости. Даже конструктивно «Джимни» не отличается от настоящих вездеходов: у него неразрезные мосты, прочная рама, к которой крепятся кузов и двигатель с агрегатами трансмиссии, раздаточная коробка с понижающей передачей. Однако обольщаться не стоит: иной экстремал и балку моста загнет в бараний рог! Но не будем рассматривать столь специфические поломки, а поговорим о том, с чем можно столкнуться при штатной эксплуатации. ПО РЕГЛАМЕНТУ И ХИТРОСТЬЮ. Чтобы поменять опорный подшипник, достаточно вывернуть четыре болта.
Но выпрессовать из кулака наружное кольцо без съемника непросто. ГЕНЫ ДОЛГОЖИТЕЛЯ.
Подробное иллюстрированное информационно-справочное пособие Руководство по ремонту Suzuki Jimny / Suzuki Jimny Wide / Suzuki Jimny Sierra. Тема в разделе ' Suzuki Jimny / Эксплуатация и ремонт ', создана Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту Suzuki Jimny. Suzuki Jimny ( Сузуки Джимни). Руководство по ремонту, инструкция по эксплуатации. Модели с 1998 года выпуска, оборудованные. Сузуки Джимни. Модели с 1998 года выпуска с двигателями G13 (1,3 л SOHC) и М13 (1,3 л DOHC). В руководстве дается пошаговое.
Синхронизаторы МКП начинают хрустеть к 200–220 тыс. км. Ресурс сцепления сильно зависит от условий эксплуатации – порой его сжигают за одну поездку по непролазным дебрям. В среднем же агрегат служит 120–140 тыс. км. Автомат неприятностей не приносит, если вовремя менять масло и фильтр.
Он бывает двух типов – старого образца (дет. 26570-81А10) и нового (дет. 26570-81А11). Внешне они разные, но, тем не менее, полностью взаимозаменяемы.
Интернет-магазин Ozon.ru предлагает купить книгу « Suzuki Jimny. Устройство, техническое обслуживание и ремонт » с доставкой в любой регион. Издание содержит руководство по эксплуатации, подробные сведения по.
Так что не возмущайтесь, если в автомагазине вам «подсунут не ту деталь». После долгого буксования автомат может перегреться и перейти в аварийный режим – зависнуть на третьей передаче. Основное внимание в передней подвеске уделите опорным подшипникам кулаков. Упустите момент – и из-за слишком больших люфтов быстро сотрутся уплотнения поворотного шара.
Механическая часть раздаточной коробки вряд ли доставит хлопоты. А вот с концевиками режимов включения на машинах до 2006 года выпуска их хватает: то контакты перегорят, то проводка отгниет. Позже их стали защищать дополнительными стальными щитками – отказов сразу стало меньше.
В передней подвеске следите за опорными подшипниками поворотных кулаков. Обычно они служат 100–120 тыс. км, но если часто ездите по разбитой дороге, готовьтесь менять через 30–40 тыс. Обнаружили люфт – не тяните с ремонтом, иначе «налетите» на замену уплотнения поворотного шара. А это куда более трудоемкая и дорогостоящая операция.
Если к 90 тыс. км машина стала рыскать на дороге, знайте, что пришло время обновить задние сайлент-блоки рычагов передней подвески. Возможно, заодно придется уменьшить зазор между червяком и роликом в рулевом механизме. Это проделать несложно. Рулевые наконечники наделены огромным запасом прочности, поэтому не люфтят даже при пробегах под 200 тыс. км. Стойки и втулки стабилизатора обычно меняют не раньше 150 тыс.
км. Тормозные колодки служат 45–60 тыс. км (в зависимости от типа трансмиссии), диски – вдвое дольше. В задней подвеске довольно быстро (случается, что и через 40 тыс. км) сдают амортизаторы, и автомобиль начинает «козлить».
Зато колодки задних тормозов долгожители: трудятся под 120–150 тыс. км. Барабаны и вовсе «вечные» – ни одной замены вследствие износа специалисты не припоминают. Поразительно, но, несмотря на свою кажущуюся игрушечность, «Джимни» на редкость надежен.
По крайней мере, в сравнении со многими большими вседорожниками.